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La Amistad de Cuba: Ramón Ferrer, contrabando de esclavos, captividad y modernidad atlántica
- Caribbean Studies
- Institute of Caribbean Studies
- Volume 37, Number 1, January-June 2009
- pp. 119-187
- 10.1353/crb.0.0108
- Article
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The article presents, based on new archival foundings, a new perspective of the Cuban and the Atlantic dimensions of the Amistad “case”, different to the traditional interpretations. In this context the new archival material from Havana, New Haven, London, Lisboa, Madrid, Arenys de Mar, and Praia (Cape Verde island) shows the real history of the catalan captain killed in the rebellion of the captives of the schooner Amistad in 1839.
First the article presents Ferrer as the owner of not only one little coastal schooner, but of two or three ships (one of them the modern steamer Vapor Principeño). These ships did not only coastal transport but also contraband trade to Africa. Ferrer and his partners used the profits of the giant Atlantic business for the accumulations of new capitals and invested it in promoting new sugar and slave areas in Cuba and in the modern technologies like railsroads and steamers.
Este artículo presenta, basado en nuevos documentos del Archivo Nacional de Cuba, una nueva perspectiva en cuanto a las dimensiones cubanas y atlánticas del “caso” Amistad, diferentes de las interpretaciones tradicionales. En este contexto el nuevo material de La Habana, New Haven, Londres, Lisboa, Madrid, Arenys de Mar y Praia (Islas Cabo Verde) muestra la historia de vida real del capitán catalán asesinado en la rebelión de los cautivos de la goleta Amistad en 1839.
Primero, el artículo presenta a Ferrer como propietario de no solamente un pequeño barco costero, sino de dos o tres barcos (uno de éstos el moderno Vapor Principeño). Estos barcos hicieron no solamente transportes en la costa sino también comercio de contrabando a África. Ferrer y sus socios utilizaron las ganancias de este gigante negocio atlántico para la acumulación de nuevos capitales y lo invirtieron en el fomento de nuevas áreas de azúcar y esclavos en Cuba, así como en la inversión en las modernas tecnologías como ferrocarriles y vapores.
Basé sur de nouveaux documents des Archives Nationales de Cuba, cet article traite d’une nouvelle perspective quant aux dimensions cubaines et atlantiques de l’affaire « Amistad ». Ces dimensions s’avèrent différentes des interprétations traditionnelles. Dans ce contexte, ces nouveaux matériaux provenant de la Havane, New Haven, Londres, Lisbonne, Madrid, Arenys de Mar et Praia au Cap Vert, montrent l’histoire de la vraie vie du capitaine catalan assassiné lors de la rébellion des captifs de la goélette Amistad en 1839.
L’auteur présente le capitaine Ramón Ferrer en tant que propriétaire non seulement d’un petit navire caboteur mais aussi de deux ou trois bateaux (parmi lesquels un bateau moderne, le Vapor Principeño). Ces bateaux étaient exploités dans le transport côtier aussi bien que dans la contrebande en Afrique. Ferrer et ses partenaires ont mis à profit les gains de cet immense commerce atlantique pour cumuler de nouveaux capitaux. Ensuite, ils ont investi dans le sucre, les esclaves à Cuba ainsi que dans les technologies modernes des chemins de fer et les bateaux à vapeur.
