Réalités nationales et mondialisation

Chapitre 5_Les courants dominants de l'organisation internationale des transports

© 2006 – Presses de l’Université du Québec Édifice Le Delta I, 2875, boul. Laurier, bureau 450, Québec, Québec G1V 2M2 • Tél.: (418) 657-4399 – www.puq.ca Tiré de: Réalités nationales et mondialisation, sous la direction de Robert Bernier, ISBN 2-7605-1408-0 • D1408 Tous droits de reproduction, de traduction et d’adaptation réservés C H A P I T R E 5 LES COURANTS DOMINANTS DE L’ORGANISATION INTERNATIONALE DES TRANSPORTS Michel Boucher Professeur à l’École nationale d’administration publique Depuis la nuit des temps, les hommes ont voulu échanger avec leurs voisins. L’échange permettait à l’une des parties d’obtenir respectivement des biens qu’elle ne pouvait produire, ou alors en partie seulement, tout en cédant en retour des biens que l’autre ne possédait pas ou peu. Au fil des siècles, les échanges s’étendent graduellement sur un plus grand territoire, donnant ainsi naissance à l’industrie des transports. Le bassin méditerranéen est très longtemps l’endroit par excellence où les bateaux et les caravanes en provenance de l’Asie, l’Afrique et l’Europe transportent les divers biens à leur destination finale, les consommateurs. Toutefois , la technologie change rapidement la façon de faire, de sorte que les océans, les fleuves, les rivières, les chenaux et les caravanes doivent partager la tâche avec le chemin de fer, l’autoroute et le transport aérien. Les différentes composantes de l’industrie des transports se développent selon leurs caractéristiques propres. Le chemin de fer et le transport maritime transportent des charges très lourdes sur des distances importantes. Mais ces deux modes de transport prennent beaucoup de temps pour franchir la distance requise. Le transport routier des marchandises et © 2006 – Presses de l’Université du Québec Édifice Le Delta I, 2875, boul. Laurier, bureau 450, Québec, Québec G1V 2M2 • Tél.: (418) 657-4399 – www.puq.ca Tiré de: Réalités nationales et mondialisation, sous la direction de Robert Bernier, ISBN 2-7605-1408-0 • D1408 Tous droits de reproduction, de traduction et d’adaptation réservés 88 RÉALITÉS NATIONALES ET MONDIALISATION celui des personnes, tant par automobile que par semi-remorque ou autocar , sont des modes plus lents pour se rendre à leur destination finale que le transport aérien. La rapidité de ce dernier en fait le mode le plus dominant, lorsque l’urgence oblige. Bref, l’utilisateur des services de transport doit faire des choix qui reposent sur le poids, le volume, la distance, la valeur du temps et le prix. La présente recherche analyse l’évolution, la performance et les tendances courantes des différents modes de transport et de leurs infrastructures au cours des prochaines années pour plusieurs pays, dont les États-Unis, le Canada et l’Europe. Tous les modes requièrent des infrastructures pour réaliser les prestations de services des donneurs d’ordre. La première partie de ce chapitre présente l’industrie de l’aviation commerciale des passagers. La déréglementation américaine du début des années 1980 entraîne des changements majeurs qui se répandent graduellement à l’ensemble de l’industrie mondiale. Au début des années 1990, l’entrée de nouveaux producteurs à bas prix modifie encore une fois une industrie déjà fragilisée par des flambées des prix du pétrole causées par des chocs macroéconomiques comme les guerres et les récessions. Cette fois-ci, les effets sont beaucoup plus dommageables pour les transporteurs traditionnels, si on considère en plus la tragédie américaine du 11 septembre 2001. La deuxième décrit les problèmes que les usagers des autoroutes que sont les automobilistes, les transporteurs routiers de marchandises et les entreprises d’autocar doivent surmonter au cours des prochaines années. Comme le nombre de véhicules motorisés ne cesse de croître, de nombreux pays commencent timidement à utiliser des tarifs aux heures de pointe. Les autorités politiques espèrent ainsi dissuader les automobilistes de se promener sur des voies congestionnées et diminuer ainsi les coûts sociaux qui en découlent. La troisième partie traite des transformations technologiques importantes qui se dessinent actuellement dans le transport maritime des marchandises. L’avènement prochain de la nouvelle génération de navires dite post-Panamax (PPM) perturbera les ports...